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航空的未来

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超过1.1亿乘客每年通过伦敦的两个最大的机场,并在额外的跑道上争论崩溃。但英国PLC真的需要航空,以保持竞争力吗?什么是商业领袖的其他主要欲望从英国航空旅行的未来?

Host: 芭芭拉夫人法官,主席, IoD
斯图尔特 wing, 首席执行官, 盖特威克机场

拉斯 肖, founder, 科技伦敦倡导者
格雷厄姆鱼, 创始人和导演, 菜单;主席, 菲利普金斯利

Saurav Chopra., 联合创始人兼首席执行官, Perkbox
吉姆之前, 首席执行官, lambie-nairn.合作伙伴

丹刘易斯, 高级基础设施顾问, IOD.

 

芭芭拉夫人法官 欢迎,每个人,到IOD和此早餐讨论航空未来的讨论。

我们的三分之一的成员每年至少飞行六次,超过90%的人认为我们需要更多的机场能力。绝对是一种感觉,这个国家应该继续做出一些关于它会让我们更多机场能力的决定。但是,当然,他们才推迟了该决定,然后再次推荐。我们将讨论多年来商业旅行如何发生变化,我们的航空经验以及我们在这个国家的航空基础设施所需要的。

首先,到今天早上的联合主持人,盖特威克机场首席执行官Stewart Wingate。

斯图尔特温盖特 回到20世纪200年代,很多政策工作都研究了机场所有权的垄断是否适用于航空公司并为乘客提供服务。当时,英国机场管理局拥有希思罗机场,盖特威克和斯坦斯特。然后迈出了几年的竞争评论,发现共同所有权似乎没有为航空公司或乘客工作,而补救措施则是该垄断垄断的强迫分手。

当时的想法是,如果机场有单独的所有权和管理团队,他们会开始互相竞争,并且您可以获得更好的服务水平,更多的创新,更多的技术投资,更多的竞争,更多营销,更多的竞争,更多的竞争到不同的航空公司。您可以看到机场增长更快,提供更多选择并在其基础设施中投资更多。

您还可以看到想要扩展的大机场,而垄断所有权总是专注于希思罗机场。 2009年,我的挑战与我的新团队在盖特威克,据证明竞争委员会的发现实际上实际上。现在,在2016年,Gatwick今年从2010年的3100万名乘客增加到4350万次。我们的发展比任何其他伦敦机场更快,相当长的边缘。

我们今天提供的更多目的地,而不是希思罗机场,但只有一个跑道。我们现在与欧洲的所有业务和休闲目的地相连,直接提供50多个长途目的地。

对于未来,盖特威克有第二个跑道的案例是这样的:我们已经满了,我们已经在单独的所有权中增加了比希思罗机器所有的所有者更快;我们已经在六年内投入了超过1.3亿英镑,并转变服务水平;我们的跑道计划只有三分之一的希思罗机场的成本。这是完全私人的资金 - 我们不是在寻找一分钱的纳税人补贴。我们可以开设五年跑道,比希思罗机器快它可以提供他们的。盖特威克机场圆桌会议圆桌会议

根据机场委员会的说法,英国获得了相同数量的短途和长途路线,无论您是否展开希思罗机场或盖特威克。我们可以用一小部分环境影响来做到:今天,我们会影响噪音Heathrow影响的人数的约3%。 Gatwick从来没有发生过空气质量限制。我们正在清洁,我们更安静。我期待着今天听到你的想法。

法官 谢谢你。当我们都开始旅行时,商务旅行者的需求如何发生变化......

西蒙绿地 飞行的比例飞行而不是实际到机场和背部所花费的时间比例发生了变化。从商人的角度来看,这是一个真正的痛苦,因为你花了太多时间做的东西,这些东西不会为您的业务增加价值。

罗克肖 我会回声。从机场到达是旅程的重要组成部分,当你到达机场时,你想要尽可能小的麻烦。我知道安全过程需要非常强大,但我提前做好在线检查;我有我的登机牌,我想去休息室,下载电子邮件,在我上飞机之前抓住一口吃。许多我在世界的休息室经历,他们觉得比实际的机场终端更忙。

吉姆之前 我同意 - 在飞行周围节省时间非常重要…另一个有趣的是,更多的大公司正在购买航班,通过采购而不是单独谈判交易,因此越来越多的决定是由公司而不是个人进行的,以及您飞行的航空公司。如此竞争力地为主要目的地的航班将会引人注目。

Saurav Chopra.. 为了启动,显然价格是由于现金流出的大不了。作为一个中市的初创,了解长途期权适用于大型增长领域 - 亚洲,拉丁美洲真的很有趣。 Gatwick看着那些地区的连接,因为这是英国在英国的企业的很多关注的地方?

格雷厄姆鱼 鉴于行业的规模,我认为在价格和福利方面有一个明显缺乏信息 - 它只是没有广泛的可用......考虑到这一天和年龄的信息应该是有点可用的,它只是没有似乎在那里。

法官 对我来说,我想睡觉后想穿上飞机 - 你想直奔抵达工作 - 但他们从未有过一个女人去洗手间,我想,当他们设计时飞机......有人曾经告诉过我,你永远不知道你要在飞机上见面,当你登机并到达时,你必须看起来像商人。

事先的 机场完全一样。你可以在机场进入的地方很少,让衣服改变,进入你要睡觉的东西。你最终进入浴室。

法官 如此真实。如果我们拓宽这一点,英国对航空基础设施的需求是什么?

芭芭拉夫人在Gatwick机场圆桌会议判断丹刘易斯 我认为起点是伦敦幸福拥有它所拥有的所有机场。它实际上有14%的连接,而不是下一个[最合适的]城市,纽约。伦敦是一个独特的航空市场,因为有很多人的联系方式都有很多人。我们有关于添加跑道的长期计划问题,但也有关于添加基础设施以获取人员[到机场]的问题以及需要多长时间。越来越多地,我们所看到的是一场通过公共交通工具将人们带到机场的驱动器,但也花费了成本。使旅程尽可能顺利,我们需要更加思考的东西。

绿色 而且,能够使用时间。能够增加价值14小时或不过很多时间,而不是坐在那里做的事情让你泪流满面,不要添加任何价值。

wing 我们所做的研究表明时间绝对是至关重要的。时钟实际上开始,因为你离开前门[和跑步],直到你到达任何您要做的事业的地方。这意味着进入机场和机场的访问真的很重要,以及通过机场本身的实际运输时间,当然,您可以在飞机上登上的经验。

我们开始看到泰格拉尔的全部好处。在现在和2018年之间,我们实际上将看到往返机场的能力加倍。即将推出的新车厢在船上拥有WiFi。我们为他们开门,并由该部门进行了交通部门的特许经营协议。所有旧的Gatwick Express Carriages将在7月底退休。

绿色 我乘坐南部列车,通过炒作醒来达希希管,车厢不设计有行李空间,所以我们看到所有这些人都像疯了一样挣扎。架空储物柜不够大。

wing 我们与铁路公司合作的车厢,他们实际上是专门设计的,特别是那些点心。所以,例如,我不知道你是否在旧的盖特威克快递卡车上旅行......他们是可怕的。乘客告诉我们他们需要非常宽阔的前庭区域。其次,他们希望可达行李架,所以你可以把你的行李放在下降并坐下来。在旧的Gatwick Express Carriages上,门在车厢的尽头,完全是错误的地方。如果你想快速让人们赶上一列火车,你将门放在火车上三分之一和三分之二......我们将沿着伦敦的方向前进,离开盖特威克,每次两人和a-半分钟。

一旦在机场,我们都有一个校园范围的承诺,这是我们只是讨厌队列,无论是在办理登机手段,安全区域还是等待获得美容产品。我们花了六年来看看如何减少人们花在丢弃一个包,经过安全或通过移民的循环时间。那么今天你在盖特威克哪里看到了什么是伦敦机场最自动化的。我们已经拥有世界上最大的自身袋下降区,屡获殊荣的安全性 - 97.5%的时间在不到五分钟内完成。我们有技术可以测量安全区域。

和技术的技术变化非常重要。例如,飞机可以从Gatwick出发,例如,在澳大利亚的珀斯到达珀斯,而不会停止。他们现在正在使用碳复合材料,因此它们很打火机,非常环保,而且它们燃烧较少。他们实际上减少了飞机的大小。飞机制造商已经完成了启用更敏捷的点对点旅行,以便您在市场上获得更多选择。从Gatwick,Stansted,Birmingham和曼彻斯特的喜欢,更多的长途航线是非常可行的,因为航空公司选择了这种风格的飞机。这就是为什么我们看到我们的长途航线蓬勃发展 - 因为梦想者已经进入了服务。我们的第三次航空母舰挪威人告诉我们,它将增加其目前的约35名梦想飞机到超过50岁以上的秩序,并将所有50人放在Gatwick。

sh 这听起来很好的进展,但你可能是一个围绕一个承运人的商业案例,谁可以在这条线上有不幸的?此外,如果您有这些大型中东运营商,我们需要建立这种能力。
A380S和使用Dubai或Doha作为大连接集线器?

丹刘易斯在圆桌圆桌圆桌圆巾机场刘易斯 这是一个迷人的发展,因为我们是一个国家组织,我们北方有区域分支机构。他们通过阿姆斯特丹的很多枢纽,但这将在未来随着这些远程飞机的崛起而竞争。你只是想知道比例将成为点对点,以及毂毂的比例。这是一个迷人,不断发展的市场。

wing 我有这里 戴维斯委员会报告 报告进入在盖特威克或希思罗在扩大的事件中提供的目的地。当他[霍华德戴维斯爵士]开始于2011年开始工作时,伦敦直接提供了107个长途目的地。到2050年,投影是,如果你展开希思罗机场,我们将为133个长途目的地服务,所以更多26。但是,如果你展开Gatwick,你连接到131,所以你不能在两种情况下在长途运输方面卷烟。

然而,从欧洲的基础上,如果你开发Gatwick,那么你就可以在两个目的地服务,而不是你开发希思罗机场。因此,总的来说,根据戴维斯的戴维斯,这两个方案都意味着2050年的英国将提供405个不同的目的地。所以伦敦市场主要是点对点,已经多年来,并将永远是。

法官 好吧,谢谢你解释你认为盖特威克是我们要找的正确的地方。在IOD,我们没有作出任何判决;我们只想要另一个跑道 - 我们希望更好地为伦敦连接,因为我们认为它对我们作为一个国家更具竞争力。这是我们显然所有人都有非常重要的兴趣。

事先的 对于我们需要额外的跑道,我毫不符合更广泛的经济论点。我认为我们与我们所拥有的内容完全幸福,我们需要在需要解决它时解决它。从自私的商务旅行者角度来看,我认为机场设施之间存在巨大差异以及商务旅行者的需求,所以我很乐意看到Gatwick或任何其他机场为希思罗机场提供竞争和卓越的体验,因为我,现在提供良好。

我认为分割商务旅行者的需求是挑战 - 在火车上,在机场,在飞机上,与某人去度假的经历。我认为这是机场掌握主动权并重新思考这一体验的绝佳机会。

我喜欢选择,所以我有点喜欢Gatwick与一篮子里有一篮子的所有鸡蛋。总会有选择,但我认为这么多决定是为了说,“很好,这将是未来的” - 生物柴油将成为汽车的未来,然后突然,“哦,也许不是正确的方式前进'。

飞机,当然在我一直在旅行的岁月里,已经变得更加可靠,我认为也不认为这么多的飞行事件也是如此。但我确实回到了这个信息的信息,因为我只是觉得没有人似乎有所有的答案。而且我当然有担心希思罗机场的空气质量等东西 - 从个人的角度来看,我认为我不想过得太近了。

刘易斯 我们放入戴维斯委员会的一个要点是,在IOD的情况下,我们总是喜欢竞争,这是一个悖论,当您拥有私人资助的基础设施时,您往往没有拥有非常有用的容量那竞争。我只是想知道,环顾世界,我们如何比较这一点。

Chopra. 从我的角度来看,我认为显然竞争很棒。在任何行业中,它推动了更好的价格和创新,两者都在一起提供了更好的用户体验 - 我们的业务,技术,你总是迷恋。我喜欢在我的手机上有一个应用程序的联系体验告诉我,'嘿,你知道,你需要去机场,这是你的航班,这是你最快的选择。

当我在机场时,我喜欢同样的应用程序告诉我我的大门已经改变了,安全时间,清关时间。我正在寻找更多的创新,我认为竞争将推动它。

法官 最糟糕的是,当你的飞机被延迟时,你不知道为什么,或者延迟是多长时间的,或者你是否应该在另一个航空公司上预订。如果事情错误,请告诉我们它是什么,所以我们有一个选择。

西蒙绿地在圆桌会议上的盖特威克机场绿色 来自我的三个点:首先,我们可以在基础设施 - 火车,道路和机场加入思考。其次,我们不能滥用环境。第三,我相信戴维斯试图在这项业务的情景中看待未来的60年。但是如何成为技术的效果,所以在30年的时间里,跑道需要多长时间?

sh 我是伦敦2036委员会的一部分,由Boris Johnson领导。在接下来的15到20年里,伦敦将成为1000万的城市,而不是850万。这对基础设施的所有方面产生了巨大影响。我和科技界交谈,明显很想在Gatwick看到另一个跑道。我也一直非常喜欢说我实际上认为Gatwick和希思罗机场都需要额外的机场能力,如果我们将在未来20或30年内被充分准备。我担心环境影响,但我相信飞机制造商正在设计随着时间的推移变得更绿的发动机,所以我确实担心了这一点。但是,如果我们在我们的领先机场都没有增加更多的跑道容量,我觉得我们正在开玩笑。

wing 我们将在希思罗机场的价格左右保持机场收费,我们将通过2025年开放[新跑道],我们将从环境视角下清洁和安静。

法官 好吧,我认为你已经做了一个聪明的工作,回答了所有这些不同和重要的观点。代表IOD,非常感谢您的出席。回来加入我们。

盖特威克机场首席执行官Stewart Wingate总结了圆桌会议(广告)

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