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跑道选择是关于竞争–盖特威克机场广告

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Stewart Wingate在圆桌会议圆桌会议上

机场的首席执行官Stewart Windate说,盖特威克的第二跑道可以提供改进的服务,较低的航空票价,更低的航空票价以及更多的乘客 - 以及环境奖金。

wing 谢谢大家来 - 这是一个迷人的 讨论。总结[回应]所表达的观点,我认为盖特威克的额外容量均基于竞争和选择。随着竞争和选择,通常结果是更好的服务水平,更好的信息,价格更好,更好的选择。一个竞争的机场网络,具有多个双跑道机场的未来,优于一个对一个垄断提供商过度依赖的未来。

强大的经济案例

经过几十年的延误和犹豫不决,商界联责到东南部的机场扩张问题。上下与商业领袖谈话,越来越认识到只有一个机场可以为整个英国提供。虽然Gatwick的经济案例比以往任何时候都强,但希思罗机场的环境障碍仍然难以清晰。这就是为什么政府在去年年底再次履行决定,并且在选择选择时,这就是为什么Gatwick是明显的选择。

由于在建造下一个跑道的辩论中,Gatwick一直在变化和成长。三月, 我们宣布了 20新的长途航线今年从盖特威克开业到四大大陆的城市,将我们的长期连接到50个,并将Gatwick搬进欧洲长途机场的总理联盟。伦敦的机场需要每年为2050年处理1.1亿多名乘客。大部分增长 - 大约6000万乘客 - 将在欧洲,一个由盖特威克提供最低价格和最有效的解决方案的低成本运营商的市场。

在过去的四年里,盖特威克在过去的四年里已经增加了650万乘客 - 超过希思罗机场,不仅仅是斯坦斯特。这将继续,但我们正在迅速耗尽空间。我们是世界上最繁忙的单跑道机场。很明显,我们需要第二个跑道,英国也需要它。

Gatwick可以帮助确保对英国的平衡增长。如果我们扩大,我们可以提供东南部迫切需要的能力,同时嵌入机场市场的竞争原则,而不是破坏其他英国机场的潜力。相比之下,扩大的市场主导的希思罗机场将抑制区域机场的潜力扩大长途交通,因为航空公司被迫在一个地方巩固业务。

Gatwick的增加能力将直接与更多目的地联系伦敦,包括新兴市场。竞争也将带来较低的航空票价,这将在所有部分中产生更多的直接交通 - 短期和长长的运输,休闲和业务。扩大Gatwick将在2050年将希思罗机场的主导市场份额从52%达到35%,第一次将其充分竞争。英国其他主要的机场也不希望希思罗来扩展 - 他们希望向未来展望他们可以吸引更多的飞行,而不是将时钟转回伦敦西部的旧垄断。

更好的连接

Gatwick的铁路连接也在发生变化。我们最近看到了一个推出的 盖特威克快车的新舰队。很快将有一个火车前往伦敦每两分钟,整体旅程时间与城市和金丝雀码头的时间比来自希思罗的速度更快。

铁路服务将扩展到直接服务于175个站点。这是一场铁路革命。剑桥早餐和旧金山的晚餐只是一个单一的变化?在Gatwick,是的,我们可以。然而,在政府问题的核心,是环境挑战的问题和对人民的影响。希思罗机场只是建在错误的区域 - 以及无法改变的一件事是它的位置。它对欧洲所有其他主要机场的噪音产生不利影响。由于机场运营和道路交通,希思罗机场周围的空气质量已经处于非法水平。

认为希思罗机场在16车道M25上的一百万百万辆汽车旅程的计划实际上,它违背了常识。这就是为什么政府,非常正确,再次延迟决定来看待这些问题。

当然,Gatwick的扩张会对我们的邻居更多的噪音产生不利影响,而不是目前受到影响,但这些数字是希思罗机场的一小部分,这将影响近70万人的人。在Gatwick,这个数字是36,000。我们致力于尽我们所能尽量减少影响。

最重要的是Gatwick从未违反法律空气质量限制,即使是第二跑道也不会这样做。简而言之,盖特威克的第二次跑道将为英国提供相同数量的乘客,相同数量的长途航线,更好的英国和区域联系,以及巨大的经济增压,以大大降低的环境影响,不到一半的成本。希思罗机场 - 没有公共补贴。

选择Gatwick,我们将表明我们可以使这些大型基础设施决定,如果经济与环境之间存在鲜明的选择。扩展已经持有了太长的持有模式。企业想要一个新的跑道。势头是盖特威克。让我们继续下去,所以英国最终可以获得所有的好处。

读盖特威克’概述了他们第三次跑道的提案 这里

阅读关于与Gatwick机场联合的航空未来的圆桌会议讨论

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